Bicylindre vertical twin, deux temp à admission par clapets type «Torque induction». Système de balayage en boucle à transferts dédoublés. Systèmes Y.P.V.S. faisant varier la hauteur de la lumière d’échappement par un boisseau oscillant commandé par servo-moteur. Cylindres inclinés de 25° vers l’avant par rapport à la verticale. Bloc-moteur moté sur silentbloc dans le cadre.
Alésage:61,0 mm. Course: 54,0 mm.
Cylindrée: 347 cm3.
Rapport volumétrique: 6,0 à 1. Puissance administrative: 4 CV. Puissance maxi: 59 ch (43,4 kW). Au régime de: 9000 tr/mn. Couple maxi: 4,74 m.kg (4,65 mda.N). Au régime de 8500 tr/mn. Dimensions: long. 420 X larg. 390 X haut.380 mm. Poids à sec du moteur: 37 kg.
CULASSE [ retour ]
Monobloc en alliage léger sans ailetage. Fixation par 10 vis-écrous prenant sur les 10 goujons de 8 mm. Couple de serrage: 2,8 kg.m (28 Nm).
Chambre de combustion en «cuvette». Volume 21 cm3.
Joint de culasse unique triplefeuille métallique avec révêtement en matière synthétique. Epaisseur 0,7 mm.
CYLINDRES [ retour ]
Cylindres séparés en alliage léger sans ailetage. Chemises en fonte aciérée venant de fonderie. Deux côtes de réalésage: +0,25 et + 0,50 mm. Cylindres à 4 transferts avec lumière supplémentaire faisant office de cinquième transfert disposée au-dessus de la lumière d’admission elle-même dédoublée. Logements transversaux côtés échappement recevant deux boisseaux oscillant du système Y.P.V.S.
Cylindres fixés au carter-moteur à leur embase par 8 goujons de 8 mm. Couple de serrage: 2,5 kg.m (25 Nm).
DISTRIBUTION [ retour ]
Temps d’admission varaible par boîte à clapets dans les tubulures d’admission (système «Torque Induction»). Tube d’équilibrage réunissant les deux pipes d’admission. Temps d’échappement variable en fonction du régime moteur. Système Y.P.V.S. («Yamaha Power Valve System») utilisant des boisseaux oscillants pour faire varier la hauteur des lumières d’échappement. Ces boisseaux sont actionnés par un servo-moteur électrique commandé par micro-ordinateur relié au système d’allumage électronique CDI. Augmentation progressive de la hauteur des lumières d’échappement de 7,0 mm entre 6000 et 8500 tr/mn moteur.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION [ retour ]
Admission (dans le carter-pompe): lumière d’admission jamais masquée à cause des deux perçages dans la jupe du piston. Diagramme déterminé par les clapets. Transfert: 60° X 2. Echappement (variable suivant le régime: système Y.P.V.S.) – jusqu’à 6000 tr/mn environ: 90° X 2.
– à partir de 8500 tr/mn environ: 100° X 2.
PISTONS [ retour ]
En alliage léger hypersilicié. Calotte légèrement bombée. Deux segments ergotés supérieurs à l’axe du piston: – Segment supérieur de section trapézoïdale (type Keystone) 1,2 X 2,6 mm. – Segment inférieur type plat 1,5 X 2,15 mm et expandeur.
Axes de pistons 16 mm non déportés.
EMBIELLAGE [ retour ]
Du type assemblé monté sur quatre roulements à billes à simple rangée de billes 6205 C3 (25 X 62 X 17 mm).
Manetons calés à 180° forgés chacun avec l’une des masses centrales du vilebrequin.
Etanchéïté des carters-pompes réalisée par une bague centrale en alliage léger du type à “labyrinthe” et deux joints à lèvre aux extrémités: SW – 20 X 40 X 10 mm (à gauche) et SW – 40 X 62 X 10 mm (à droite).
Bielles monobloc de section en H Pied de bielle sur axe de piston monté sur roulement à aiguilles encagées 16 X 21 X 22,5 mm. Têtes de bielle sur maneton montée sur roulement à aiguilles encagées. Les têtes de bielles sont fendues pour améliorer la lubrification des roulements à aiguilles.
CARTER-MOTEUR [ retour ]
En alliage léger s’ouvrant selon un plan de joint horizontal passant par les arbres de boîte de vitesses et le vilebrequin.
REFROIDISSEMENT [ retour ]
Refroidissement liquide par circulation forcée par pompe à turbine dans les cylindres, la culasse et le radiateur. Vase d’expansion logé sous le réservoir à essence.
Capacité totale du circuit de refroidissement: 1,6 litre. Capicité du vase d’expansion: 215 cm3 dont 185 entre les deux repères mini-maxi. Utilisation d’un liquide 4 saisons pour moteur en aluminium ou d’un mélange moitié-moitié d’eau et d’antigel de bonne qualité à base d’éthylène glycol avec agent inhibiteur pour moteur en alliage léger. Point d’ébullition avec le mélange eau-antigel: – à la pression atmosphérique: 108 °C;
– à la pression maxi (0,9 kg/cm2): 125° C.
Radiateur face à la route fixé à la partie supérieure du double berceau du cadre. Dimensions: larg. 290 X haut. 180 X épais. 16 mm. Bouchon avec clapet de surpression s’ouvrant à 0,9 +- 0,15 kg/cm2.
Thermostat sur la culasse. Début d’ouverture à 71 +- 2° C. Pleine ouverture de 7 mm à 85 °C.
Pompe à turbine entraînée par pignon en prise sur un pignon du vilebrequin. Rapport de réduction: 1,6 à 1 (32/20). Débit à 6000 tr/mn moteur: 20l/mn. Arbre de pompe tournant sur un roulement à billes 6300Z (10 X 35 X 11 mm). Bague d’étanchéité FLJ – 10 X 31 X 13,5 mm.
Sonde de température fixée sur la culasse avec thermomètre au tableau de bord.
GRAISSAGE [ retour ]
Système “autolube”. Graissage séparé par pompe à piston à débit variable entrainée par le pignon de transmission primaire en bout de vilebrequin. L’huile est injectée dans le passage de chaque carburateur.
Réservoir séparé de 1,6 litre d’huile pour moteur deux-temps (refroidi par air) de très bonne qualité.
Témoin rouge au tableau de bord d’insuffisance d’huile dans le réservoir.
TRANSMISSION PRIMAIRE [ retour ]
Par pignon à denture oblique. Rapport de réduction: é,_èà à 1 (66/23).
Amortisseur de couple par silentbloc entre couronne et cloche d’embrayage.
EMBRAYAGE [ retour ]
Du type multidisques à bain d’huile. Huile commune à la boîte de vitesses. Sept disques garnis et six disques lisses appliqués par six ressorts hélicoïdaux. Anneaux expandeurs entre les disques lisses pour éviter le collage à froid.
Mécanisme de débrayage interne commandé par biellette avec axe à méplat coôté gauche du moteur et agissant sur une tige, une bille et un poussoir concentriques à l’arbre primaire de boîte de vitesses.
BOITE DE VITESSES [ retour ]
A six vitesses. Deux arbres avec pignons à taille droite toujours en prise. Trois pignons baladeurs à crabots.
Arbre primaire tournant à gauche sur un roulement à aiguilles 20 X 30 X 15 mm et, à droite, sur une roulement à double rangée de billes à contact angulaire 5205 (25 X 52 X 20,6 mm) avec segment de calage latéral.
Arbre secondaire tournant à gauche sur un roulement à simple rangée de billes 6305 (25 X 62 X 17 mm), avec demi-segment de calage latéral et, à droite, sur un roulement à aiguilles 20 X 33 X 15 mm. Joint à lèvre de sortie de boîte: SD – 35 X 62 X 6mm.
| Vitesses | Rapport à 1 | Nbre de dents des pignons | Pourcentage % | |
|---|---|---|---|---|
| Primaire | Secondaire | |||
| 1ère | 2,571 | 14 | 36 | 34,58 |
| 2ème | 1,778 | 18 | 32 | 50,00 |
| 3ème | 1,318 | 22 | 29 | 67,45 |
| 4ème | 1,083 | 24 | 26 | 82,09 |
| 5ème | 0,962 | 26 | 25 | 92,41 |
| 6ème | 0,889 | 27 | 24 | 100,00 |
Contenance du carter de boîte de vitesses: 1,5 litre (vidange), 1,7 litre (après démontage moteur). Utilisation d’huile moteur SA 10 W/30 ou 20 W/40 (norme API classe SE ou SF).
MECANISME DE SELECTION [ retour ]
Mécanisme de sélection à bras avec double crochet autodégageant agissant sur le barillet du tambour de sélection. Trois fourchettes montées sur deux axes. Verrouillage des vitesses et du point mort par doigt articulé dont le galet vient se loger dans les creux de l’étoile du barilet du tambour. Contacteur de point mort à l’extrémité gauche du tambour alimentant le témoin vert au tableau de bord.
Commande des vitesses reculée au pied gauche par sélecteur simple branche et tringlerie. Position normailsée des vitesses: 1ère en bas, les autres vitesses vers le haut et point mort entre les deux premiers rapports.
Joint à lèvre de l’axe de sélection: S – 12 X 22 X 5 mm.
TRANSMISSION SECONDAIRE [ retour ]
Par pignon et chaîne d’un rapprot de démultiplication (primaire X boîte X secondaire): 1ère: 16,92; 2ème: 11,70; 3ème: 8,67; 4ème: 7,13; 5ème: 6,33; 6ème: 5,85 à 1.
Chaine secondaire Daïdo type 520 VSR à joints toriques et sans maillon de raccordement. – Nombre de maillons: 106. – Pas de la chaîne: 15,875 mm (5/8″). – Diamètre des rouleaux: 10,16 mm.
– Largeur entre plaques internes: 6,35 mm (1/4″). – Epaisseur des plaques: 2,03 mm.
Amortisseur de couple par blocs caoutchouc dans le moyeux de la couronne arrière.
ALIMENTATION [ retour ]
Réservoir en tôle d’acier de 20 litres dont 2,0 l de réserve. Robinet à trois positions à ouverture automatique avec cuve de décantation.
Utilisation de supercarburant (indice d’octane supérieur à 95).
CARBURATION [ retour ]
Deux carburateurs Mikuni type VM 26 SS. Starter sur le carburateur gauche et tuyauterie communiquant l’enrichissement au carburateur droit.
Filtre à air unique en mousse polyuréthane humectée d’huile moteur SAE 30 W.
Réglages de carburation: Marque: Mikuni. Type: VM 26 SS. Diamètre de passage: 26 mm. Identification (réglage): 31 K-00 Coupe du boisseau: 2,0. Gicleur de starter carbu. gauche: 80 (non remplaçable). Gicleur de ralenti: 22,5. Gicleur principal d’air: 0,7 (non remplaçable). Type de l’aiguille: 5 K 1.
Réglage au 4ème cran (à partir du haut).
Type du puits d’aiguille: P-O. Vis d’air de ralenti desserrée de 1 tour 1/4. Régime de ralenti: 1200 +- 50 tr/mn.
Hauteur du flotteur: 21 +- 0,5 mm.
CIRCUIT DE CHARGE ET D’ECLAIRAGE [ retour ]
Volant alternateur électronique triphasé Nippon Denso type AVCC 58 fournissant le courant de charge et le courant d’allumage CDI. Débit à 5000 tr/mn: 14 A sous 14 V (puissance 196 W).
Redresseur-régulateur de courant Shindengen type SH 235-12C. Elément redresseur à 6 diodes au silicium pouvant supporter un courant maxi de 15A sous 200V. Elément régulateur électronique pouvant supporter une intensité maxi de 15ZA. Tension de régulation: 14,5 +- 0,5 V.
Batterie type 12 N 5,5 – 3 B de 5,5 Ah sous 12 V. Dimensions: long. 135 X larg. 58. X haut. 130 mm. Borne négative à la masse.
CIRCUIT D’ALLUMAGE [ retour ]
Allumage électronique C.D.I. (décharge de condensateur) fourni par le volant alternateur.
Avance à l’allumage variable électroniquement. Augmentation de l’avance de 2000 à 3500 tr/mn puis régressoin pour revenir à l’avance initiale vers 9000 tr/mn. Au-delà, chute brutale de l’avance. Données de contrôle à la lampe stromboscopique: – 17° avant P.M.H. au ralenti (1200 tr/mn)
– 27° avant P.M.H. à 3500 tr/mn (avance maxi).
Boitier électronique Nippon Denso type AQAB 06. Bobinage d’allumage à double sortie Nippon Denso 12900-027. Bougies Ø 14 mm culot long (19 mm) avec résistance incorporée. Ecartement des électrodes: 0,7 à 0,8 mm. Monte préconisée: – En utilisation normale: NGK type BR-8 ES. – En utilisation sportive: NGK type BR-9 ES.
ECLAIRAGE ET SIGNALISATION [ retour ]
Optique Koïto de Ø 180 mm.
Ampoule code/phare: 12 V . 60/55 W (halogène type H4).
Veilleuse 12V – 3,4 W.
Feux arrières et stop: 12 V . 5/21W X 2.
Clignotants : 12V. 21W X 4. Système d’arrêt automatiqe de clignotants en roulant en fonction du temps écoulé (10 secondes) ou de la distance parcourue (150 m). Prépondérance du facteur le plus important.
Eclairage des instruments et témoins : 12V – 3,4 W X 8.
Fusibles de protection: – 20 A sur circuit principal – 15 A sur circuit de signalisation – 10 A sur circuit d’éclairage – 5 A sur circuit du système Y.P.V.S. – Trois fusibles de rechange: 10 A – 5 A – 20 A
CADRE [ retour ]
Du type double berceau en tubes d’acier soudés avec goussets de renforcement. Tubes dorsaux très écartés.
Angle de chasse: 63°. Chasse à la roue de 96 mm.
Colonne de direction montée sur cuvettes à billes. 19 billes de 1/4″ (6,35 mm) dans chaque cuvette inférieure et supérieure.
Diamètre minimum de braquage: 2,4 m.
FOURCHE AVANT [ retour ]
Télescopique à amortisseurs hydrauliques avec assistance d’air sous faible pression. Débattement de 140mm.
Tubes de fourche de Ø 35 mm
Capacité de chaque bras de fourche 253 cm3 d’huile moteur SAE 10W/30 (norme API classification SE ou SF).
Pression d’air standard: 0,4 kg/cm2.
Pression d’air mini et maxi: 0 à 1,2 kg/cm2.
SUSPENSION ARRIERE [ retour ]
Du type “Monocross Raising Rate” à flexibilité variable.
Amortisseur unique, diposé verticalement, du type hydropneumatique. Azote sous 12 kg/cm2 de pression. Course de l’amortisseur de 40 mm fournissant un débatememnt à la roue arrière de 100 mm. Tarage du ressort de l’amortisseur réglable sur 5 positions. Commande de réglage par disque à tête hexagonale accessible après dépose du cache latéral droit de la moto et relié à l’amortisseur par courroie crantée.
Bras oscillant arrière en tubes d’accier de section rectangulaire. Articulation sur bagues lisses? Graissage par graisseur type Tecalmit.
FREINS AVANT ET ARRIERE [ retour ]
Frein avant double disque et frein arrière simple disque à commande hydraulique.
Maître-cylindre avant au guidon et arrière à la pédale droite. Pistons de Ø 15,87 mm (avant) et 12,7 mm (arrière).
Etriers avant du type flottant simple piston et étrier arrière fixe à deux pistons opposés. Pistons de 38,18 mm de Ø.
Disques en acier inoxidable de 267mm de Ø X 5 mm d’épaisseur. Epaisseur limite : 4,5 mm. Pistes de freinage ajourées d’un rayon moyen de 117,5 mm.
Plaquettes de frein rectangulaires avec garnitures semi-métalliques (sans amiante). Surface des garnitures par étrier : 19 cm2 X 2. Epaisseur des garnitures : 6,8 mm (épaisseur limite : 0,8 mm).
Utilisation d’un liquide de frein répondant à la norme SAE J 1703 ou DOT 3.
Contacteurs de stop sur le levier au guidon et sur la pédale.
ROUES [ retour ]
Roues en alliage léger coulé à 3 branches. Profil des jantes pour pneus Tubeless (sans chambre).
Dimensions: – MT 2,15 X 18″ (avant) – MT 2,50 X 18″ (arrière).
Caractéristiques et dimensions des roulements:
1) Roue avant: deux roulements rigides à simple rangée de billes avec obturateur en tôle d’acier 6301 Z (12 X 37 X 12 mm).
2) Roue arrière: – Moyeu de roue: deux roulements rigides à simple rangée de billes avec deux obturateurs en tôle d’acier 6302 ZZ (15 X 42 X 13 mm). – Moyeu de couronne: roulement rigide à simple rangée de billes avec joint en caoutchouc 6304 RS (20 X 52 X 15 mm).
Caractéristiques et dimensions des joints à lèvre:
– Roue avant (à droite): SDD – 20 X 37 X 8 mm. – Roue avant (prise de compteur): SDD – 45 X 56 X 6 mm. – Roue arrière (à droite): 22 X 42 X 7 mm. – Moyeu de couronne arrière: 32 X 52 X 7 mm.
PNEUMATIQUES [ retour ]
Pneus avant et arrière à taille basse du type Tubeless (sans chambre) de la série H (Hight Speed) pouvant résister durablement à une vitesse maximale de 210 km/h.
|
Pneu Avant | Pneu Arrière | ||||||
|
DIMENSIONS ET POIDS [ retour ]
Longueur hors tout: 2095 mm.
Largeur hors tout: 710 mm.
Hauteur hors tout: 1175 mm.
Hauteur à la selle: 800 mm.
Empattement: 1385 mm.
Garde au sol: 175 mm.
Poids total les pleins faits: 170 kg.
Répartition avant/arrière: 80/90 kg (47,1/52,9 %).